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从价格来看,肖佳华认为,下半年蒙古焦煤价格会继续震荡走高,有可能超过2016年。一是因为国内对进口煤的限制政策造成低硫煤短缺。二是环保政策带来仓储运输成本的增加。北方已经不允许汽车出港和进港,只允许火车和集装箱运输,无意中把转港的物流成本翻了一倍。此外,中蒙两国的跨境输入使用集装箱,也会增加仓储运输成本。三是汇率的因素。汇率的变化已经造成原料煤成本的增加,成本每吨增加60~70元。四是焦化厂利润大幅增加,高低硫资源价差扩大,焦炭的减量会造成国内焦炭上涨趋势,焦化厂利润走高。 钢焦行业对炼焦煤需求是稳中有增的,钢铁行业稳健向好。随着宏观经济的持续稳定向好和钢铁行业的稳健发展,接下来对炼焦煤的需求也会有所增加的。与此同时,炼焦煤的供给在我国看来没有大幅度增加的条件。粗钢产量的增加,必然带动对炼焦煤需求的增加。 近期山西省了《自然保护区和全域重点保护区内矿业全退出的处置意见》,涉及到山西焦煤集团的有17个矿井,17个矿井设计到的产能4000万吨,炼焦煤大概1000万吨。打通道开始少需要一年到两年的时间形成新的工作面,这一段时间影响还是非常大的。环保力度不断加大,炼焦煤供给继续维持平衡,尤其是对国内炼焦煤主产区山西省来讲产量是有所减少的。
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该项目建设工期如此之长,勘察设计遇到了什么困难,攻克了哪些建设难题,该项目设计单位厅公路规划勘察设计研究院为你揭秘。测设条件极其恶劣海子山地处青藏高原东缘的川、青、藏三省交汇处,属于4500米以上的极高海拔区域,自然条件恶劣,具有显著的“高海拔、严寒、低气压、低含氧量”的特点。隧址区常年平均气温低于0℃、低温达零下33℃,每年11月至次年4月均为积雪冰冻期,无法开展作业,每年6至8个月的有效工期中,昼夜温差大,低温和雨季时间长,加之氧气含量不到成都平原的60%,测设人员高原反应严重,这给本项目的勘察设计带来了极大的挑战。
厅公路设计院的勘察设计人员多次徒步翻越海子山,洞顶海拔高达4600米以上,恶劣的自然和气象条件一次次挑战的极限。受强烈地质构造影响,整个隧址区几乎全被松散覆盖层覆盖,基岩出露极少,无法通过地表的基岩推测洞身的岩性及岩层分布规律,只能通过钻孔、物探等勘察手段查明洞身地质情况。
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